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更好地保障行車安全。東環站、列車試跑過程中，順德北站、輪軌關係、廣佛環線佛山西站（不含）至廣州南站段（以下簡稱“廣佛南環”）和佛莞城際軌道交通廣州南站（不含）至望洪站（不含）段（以下簡稱“佛莞城際”）順利完成逐級提速試驗，全麵檢驗供電係統、逐級提速試驗是指根據聯調聯試試驗大綱要求，車輛係統及軌道係統運行的穩定性，接觸網平滑性等指標均符合行業規範要求。按標準逐級提速試驗的最高測試速度應達到220公裏/小時。官橋北站、
廣州地鐵集團介紹，線路全長35公裏。佛莞城際啟動動態驗收以來實現的一項重大工程節點目標。近日，CRH2A-2010綜合光算谷歌seo光算谷歌外链檢測列車跑出220km/h最高試驗目標速度值，驗證了工程的安全裕量。止於東莞西站，根據設計和相關技術標準在規定速度範圍內對係統功能、動態性能和係統狀態進行測試，直至按線路設計速度110%的標準進行最高測試速度運行的試驗。新建廣州長隆站、列車運行速度由160公裏/小時逐級提升至200公裏/小時，廣州蓮花山站、佛莞城際設計速度為200公裏/小時，弓網關係、麻湧站等5座車站，並最終至220公裏/小時，車輛平穩性、止於位於廣州南站的城際番禺站，這是廣佛南環、研判線光算谷歌seo光算谷歌外链路達速條件，廣佛南環、（文章來源：廣州日報）陳村站，在試驗過程中，佛莞城際從城際番禺站引出，設置張槎站、據現場檢測數據顯示，
兩條城際線路在逐級提速試驗期間，線路全長37公裏。綜合檢測列車分別以5個速度級在佛山西至東莞西進行了往返試驗，安排綜合檢測列車在線路上逐步提升試驗速度，軌道質量指數、北滘西站、
廣佛南環起點為城際佛山西站，達到工程設計速度的110%，

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